ＳなＡｕｄｉたち。　from Rsmic

ＲＥＶＯ－Ｗｉｎ施工

燃料系が完了して、次はオイル系の作業に入ります。
先ほどの機械のご登場です。

こちらはオイルの流入量を表示するパネルです。
汚れが溜まっているエンジン内部ほどオイルの流れが妨げられるので、数値が低いことになります。
私のＲＳ４は４．２前後からスタートです。
５年ほど乗っている車としてはまあ平均的な数値といわれました。

私の車は５．２弱の数値で洗浄作業完了となりました。
新車で施工した場合も５．５位とのことなので、そんなに悪くはないかなと思います。

施工後の走り出しから「滑らかになったな」という好印象をもち、そのままあっという間に１０００ｋｍ走行したので、オイル交換にお邪魔しました。今後は通常サイクルのオイル交換で問題ないとのことです。
ショップおすすめとのことで、アッシュレーシング１０Ｗ－４０なるオイルを入れました。

ＲＥＶＯ－Ｗｉｎ施工	2000年式　RS4
	ＣＰＵチューンでｒｅｖｏの５時間体験をするときに、水温センサーの異常が検知されました。情報を得ようとネットで「ｒｅｖｏ」「エンジン」「不調」などのキーワードで検索したのですが、そのときに引っかかったきたのが「ＲＥＶＯ－Ｗｉｎ」という非分解エンジンオーバーホールシステムです。この手のモノはむしろエンジンを傷めるようなイメージがあって敬遠してきたのですが、結構普通のユーザーさんが評価している記載が多く、一度試してみようと決断しました。こちらがその施工をしている、Mスクエアの横浜ショップ(http://www.win-corp.net/%7Eoil/2006/framepage2.html)です。ちなみにすぐお隣はTHE　CHECK　SHOPさんです。
	ＲＥＶＯ－Ｗｉｎとは、簡単に言えばエンジンの腸内洗浄みたいなものでしょうか。洗浄作業は燃料系統とオイル系統を分けて施工されます。このマシンはオイル系の洗浄機とのこと。

	さあ、いよいよ作業開始です。こちらの営業所にはリフトが無く、業務用ジャッキで車を持ち上げて下回りに潜り込んで作業されてました。かなり大変そうでした。
	今回は燃料系の作業から行われました。このぶら下げられた機械から洗浄成分を混合したガソリンをインジェクションに送り込み、アイドリングすることでバルブまわりの汚れに洗浄成分を送ります。その後エンジンをしばらく停止して洗浄成分を汚れに浸透させていくのだそうです。
	一定時間経過後、エンジニアの方が運転席に座りアクセルを吹かしてハンドルの振動をチェックしながら汚れを吹き飛ばしていきます。この振動の情報を元にして汚れの状態を把握していくのだそうです。低回転域からレッドゾーン近辺まできっちり回していきます。
	写真ではうまく写ってませんが、作業開始直後は通常よりもかなり黒い排気ガスが出てました。それも作業が進むにつれ色が薄くなり、最終的にはいつもの見慣れたガスに戻りました。それだけでもなんとなくバルブ周りの垢が落ちた気になってしまう単純な私。（笑）
	燃料系が完了して、次はオイル系の作業に入ります。先ほどの機械のご登場です。
	オイル注入口に専用器具を装着しホースで機械と接続されます。機械から送られた洗浄成分入りのオイルがここから入っていきます。通常のエンジンオイルの循環と基本的には変わらないので、エンジンはごく普通に回されます。エンジン内部に溜まったスラッジなどを徐々に落としていくそうです。
	そして、エンジンの中で汚れを落としたオイルはオイルパンに接続されたホースから機械に戻っていきます。
	そして戻ってきたオイルはこの機械の真ん中に装着されているフィルタ（黒く見えている部分）で汚れを濾過されます。そしてまたエンジンへと向かっていくサイクルです。「新品のフィルタに交換しないの？」と聞いたところ、１本で複数台の作業が可能とのことで、今回はこのまま作業が行われました。タイミングが合えば新品のフィルタとご対面できるかもしれません。（笑）
	洗浄機のオイル温度計です。エンジンに負担をかけないように油温もしっかりチェックしながら作業されます。
	こちらはオイルの流入量を表示するパネルです。汚れが溜まっているエンジン内部ほどオイルの流れが妨げられるので、数値が低いことになります。私のＲＳ４は４．２前後からスタートです。５年ほど乗っている車としてはまあ平均的な数値といわれました。
	作業が進行するにつれ、徐々に流入量が上がってきました。
	オイル系の作業もエンジニアさんが運転席でアクセルをふかし、ハンドルから感じる振動をチェックしながら進められます。「ここは！」という回転域はしっかり念入りにエンジンが回して汚れを落としていきます。
	私の車は５．２弱の数値で洗浄作業完了となりました。新車で施工した場合も５．５位とのことなので、そんなに悪くはないかなと思います。
	これでエンジン内の汚れはかなり落ちるそうですが、そのままにしておけばまた同じ部分にスラッジが溜まることになりかねません。そこでスラッジを落とした部分を修復し、汚れがつきにくい状況にしてあげるのだそうです。この写真の金属表面修復剤をエンジンオイルに混入し、通常走行しながら修復をはかることになります。
	オイルとフィルター（持ち込みです）を交換後、注射器で修復剤が注入されています。このあと１０００ｋｍの走行を目安として、オイルを再度交換します。すぐにオイル交換となるので今回はショップオリジナルの１０Ｗ－４０を入れました。安いお値段で提供されていましたが、結構いい感じのオイルでした。
	施工後の走り出しから「滑らかになったな」という好印象をもち、そのままあっという間に１０００ｋｍ走行したので、オイル交換にお邪魔しました。今後は通常サイクルのオイル交換で問題ないとのことです。ショップおすすめとのことで、アッシュレーシング１０Ｗ－４０なるオイルを入れました。
	オイルごくごく飲んでます。６リットル入りました。
	今回オイル交換にあわせて、ＲＥＶＯ－Ｗｉｎの第２ステージを実施しました。こちらの小型容器の鏡面加工剤を注入します。第１弾で実施した修復剤よりも少量ですが、修復成分は第２弾のほうが強力なのだそうです。
	前回同様、注射器でオイルに注入中です。これでＲＥＶＯ－Ｗｉｎの施工は一通り終了となります。過去に施工されたお客様の中にはオイル交換時にはこれらの鏡面加工剤を購入して一緒に入れるようになった方も多いとのことでした。

	ものはためしで・・、ちょっと高額なオイル交換と思って・・といった感覚でＲＥＶＯ－Ｗｉｎを施工してみましたが、施工前に感じていた低回転域でのもたつきがほとんど感じられなくなりました。またハンドルから感じていた振動もかなり減少したと思います。オイル交換自体の効果や私の思い込み（プラシーボ効果？）もあるかもしれませんが、個人的にはかなりやってよかったなと感じる部類のメンテナンスです。
	＞＞　つづきます　＞＞